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另外更为重要的是，我们的第二台，第三台，第四台甚至更多的预量产车正在持续打造中，顺利的话将在下周下线第二台预量产车，将会跟第一台正在测试中的预量产车一起进行各类测试验证工作。包括FF 81的研发工作也依然在持续推进中。记得之前一位恒大派驻FF的高管建议我开发1.5万美金左右的产品，他说这才是FF的未来。我可以很明确的告诉大家，对于FF品牌来说，不仅现在不做以后也永远不会做1.5万美金的产品，因为这不符合FF的品牌理念，更不是我们的未来。

从产品品类上来看，在银行间市场，其核心工具是由中债增信承接央行资金联合其他银行发行的信用风险缓释工具（CRMW），创设机构以中债增信及商业银行为主，证券公司偶有参与。Wind数据显示，目前共有中信建投、国泰君安推出相应产品。而在交易所市场，信用保护工具主要有信用保护合约和信用保护凭证两类，不过目前尚未有信用保护凭证落地的消息传出。在去年11月，上交所推出信用保护工具业务试点，并达成首批信用保护合约，国泰君安和中信证券成为首批信用保护卖方。

和腾讯体育不同的是，PP体育主要涉及足球版权领域，而且布局比较早。曾钢说，“关于足球板块，我们不是在2017年开始才进入的。PP体育是唯一一个播过奥运会、世界杯、欧洲杯和欧洲五大联赛的平台。在PPTV时期的用户里面，很大的比例是体育的高敏感用户。在后来的经营过程中，我们发现两部分用户展现了不同路径，需要专业的平台予以支撑。在赛事版权更迭的时间点，我们顺势进入体育版权市场，时间上比腾讯体育拿到NBA版权要早。”

（文章来源：中国基金报）责任编辑：陈悠然 SF104交通运输部：加强用户资金管理不会降低退款效率今天，交通运输部举行发布会，新闻发言人吴春耕对于记者提出的不久前公布的《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》中对存量用户资金设立了半年的过渡期表示，加强用户资金管理之后不会降低目前的退款效率。

从这一点来看，中国主动引导贬值副作用太多，可能坏处大于好处。因此，我们不会有意让人民币汇率贬值。余永定强调，“中国不搞竞争性贬值，不将汇率用于竞争性目的，也不会将汇率作为工具来应对贸易争端等外部扰动”这三条是中国的政策，任何一个国家都不会去制定和执行对本国好处不确定的政策，因此，有意引导贬值不会是中国的选择。

而我们对这些潜在的风险并没有进行有效地识别，以致于在危机发生时被投资人掐住了资金的“脖子”，一步步把FF推向更加危险的境地，导致我们不得不采取裁员、减薪、以及停薪留职等临时措施自救。此前我们在香港国际仲裁中心提交的关于开放5亿美金融资的紧急救济仲裁获得了全面胜利，目前资本团队正在积极寻求外部融资。我们又采取了法律行动，保护我们的利益。